Titan
Flygplan, raketer, satelliter och rymdfarkoster kräver strukturmaterial med hög styrka och låg vikt. På grund av dess höga hållfasthet-till-vikt-förhållande och smältpunkt är titan mycket involverat i flyg- och rymdindustrin.
Chipnano tillhandahåller material som uppfyller de stränga krav som ställs på flygplansmotorer inklusive höga temperatur- och hållfasthetsegenskaper.
Volfram
I motsats till titandelar används tungstenslegering mestadels som motvikter på grund av dess höga densitet. Följande delar är gjorda av volframlegeringar.
Avancerad keramik
Avancerad keramik används inom flyg- och rymdindustrin inklusive följande aspekter: elektrisk, strukturell, turbin, etc.
Elektriska applikationer
Avancerad keramik kan användas som elektriska komponenter, såsom sensorer, antenner, kondensatorer och motstånd, som blir allt mindre och mer kapabla. Dessa delar finns ofta i flygplan.
Strukturella applikationer
Strukturell keramik (kristallina oorganiska icke-metaller) används inom flyg- och rymdindustrin som termiska barriärbeläggningar i den varma delen av motorn. Dessa material används också i kompositer antingen som förstärkning och/eller som en matris såsom i keramiska matriskompositer. Keramik är lättare än de flesta metaller och stabila vid temperaturer som ligger betydligt över högkvalitativ teknisk plast. Som ett resultat inkluderar strukturella keramiska tillämpningar termiska skyddssystem i raketavgaskoner, isolerande plattor för rymdfärjan, missilnoskoner och motorkomponenter.
Turbinapplikationer
Teknisk keramik har använts som olika delar av motorn under de senaste 30-40 åren, men mycket aktivitet omger för närvarande utvecklingen av kiselkarbid (SiC/SiC-kompositer) för användning i jetmotorturbiner, huvudsakligen koncentrerad till turbiner blad. Den främsta drivkraften är bränsleeffektivitet, eftersom ingenjörer försöker köra jetmotorn utan behov av kylkanaler som för närvarande stoppar metallegeringsbladen från att smälta. Om bladen var gjorda av keramiska kompositer, som kunde hantera temperaturer på 1,500-1,600 grader, kunde motorn köras vid högre temperaturer. Energieffektiviteten skulle därför öka, vilket skulle leda till mindre bränsle och flygplanets förmåga att flyga längre eller mer effektivt.